|
|
Analys
|
|
|
2024 är ett avgörande år för Sveriges omställning, för EU:s framtid och för våra gemensamma möjligheter att hejda det värsta av klimatkrisen. Vi gick till julledighet med regeringens klimatpolitiska handlingsplan som påminner om en byggsats utan instruktioner och där väsentliga delar saknas – det mesta får vi göra själva, i kommunerna och regionerna, näringslivet, organisationsvärlden och på hushållsnivå. Näringslivets och forskningens kritik är hård, i vårt eget webinarium ser vi ljuspunkter men konstaterar att detta inte alls räcker och att regeringen tycks ha gett upp både Sveriges och EU:s 2030-mål.
Från COP28 fick vi skrivningar om att ”transition away from” fossila bränslen och tredubbla det förnybara till 2030, i Sveriges Radio konstaterar vi att det inte räcker, men också att överenskommelsen ger nya möjligheter för klimatengagerat näringsliv, vilket vi även konstaterar i Klimat for Dummies med Sveriges chefsförhandlare. Sammantaget var 2023 inte alls det år som omställningen behövde – vi skulle vilja reklamera det och göra om, göra bättre.
Vi uppmanar regeringen att ta till sig Riksrevisionens kritik att valda investeringar inte effektivt bidrar till att nå de transportpolitiska målen och EU:s underkännande av stora delar av svensk klimatpolitik. Konjunkturinstitutet slår fast att lägre pumppriser leder till att det körs mer bil och minskar incitamenten att köpa elbil, och att fördelningseffekter bör hanteras genom annan politik. De visar att satsningar på grön infrastruktur som kollektivtrafik, har högst stöd följt av bilförbud i centrala delar av städer. Även utsläppsdifferentierade fordonsskatter, förbud mot vissa bilar och subventioner av miljövänliga bilar får starkt stöd. De slår också fast att även med en mycket kraftig styrning mot elbilar kommer en stor del av fordonsflottan 2030 utgöras av bilar med förbränningsmotor – därför vill vi och bl.a. Gröna Mobilister, Autoexperten, CTEK, Konvegas och Sustainabil skapa en konverterings-folkrörelse där befintliga fossilbilar byggs om till el och biodrivmedel. Se webinariet och läs debattartikeln här.
Mattias Goldmann
Grundare och vd, 2030-sekretariatet |
|
I fokus
|
|
|
|
Energimyndigheten och Trafikverket listar 55 åtgärder för att underlätta och öka takten i utvecklingen av laddinfrastruktur och tankinfrastruktur för vätgas, bl.a. måste ledtider kortas.
Vi gläds åt att Transportföretagen lägger fram egna åtgärdsförslag, som att åter skattebefria biogasen, påskynda utbyggnaden av laddinfrastruktur, rusta upp järnvägar, skapa en marknad för fossilfria fartyg och flygplan samt uppgradera mer av infrastruktur för lastbilar på 74 ton och 34,5 meter och tillåta upp till 4,25 ton på B-körkort för fordon som drivs på el, vätgas eller biogas – vilket också 2030 ställer sig bakom.
Vi inspireras av Trivectors sammanställning av hur kollektivtrafiken kan göras billigare utan att bli mindre attraktiv, och utan att skifta till fossil diesel och är eniga med Tyréns om att staten bör öronmärka 10 % av infrastruktursatsningar för effektiva steg 1- och steg 2-åtgärder, samt ge Trafikverket ett transporteffektivitetsuppdrag. Förslag finns också i WWF:s sammanställning av större europeiska städer som minskar biltrafiken och gynna stadslivet.
|
|
Utvalda nyheter
|
|
|
|
|
|
|
|
Laddbart dominerade 2023, med en avmattad ökning efter att bonusbilar levererats, vilket tyvärr förstärks med billigare fossila drivmedel. Lätta lastbilar domineras fortsatt av diesel, men andelen eldrivna har ökat kraftigt under året vilket förstärks av den kommande bonusen. För tunga lastbilar är diesel dominerande med en klart större andel på biogas än på el, medan andelen elbussar minskat under året eftersom bonusen för eldrivna stadsbussar avskaffats. Sammantaget är risken överhängande att andelen el- och förnybart minskar 2024, särskilt på personbilssidan – ny, smart stimulans behövs! Läs 2030:s fördjupade analys av Lastbilsmarknaden 2023 här, samt vår summering av Fordonsåret 2023 här!
|
|
|
En stark fokusering på laddinfrastruktur präglar 2024 års regleringsbrev till de statliga myndigheterna, visar 2030:s sammanställning. Det är värdefullt att också angränsande frågor som tillståndsprocesser finns med, och intressant att fokus nu tydligt vidgas till sjöfart och flyg. För att uppdragen ska ge önskad effekt måste elfordon och framförandet av dem vara ekonomiskt attraktivt för såväl privatpersoner som näringsidkare, inklusive åkerier och kollektivtrafik. Här är den avskaffade bonusen för elbilar och det kraftigt sänkta priset på fossil diesel (med sänkt skatt och sänkt reduktionsplikt) allvarliga hinder. Därtill saknar vi en bredare syn på omställningen, där beteendeskiftet behöver stimuleras och där biodrivmedel spelar en viktig roll för den befintliga fordonsflottan och därmed för möjligheterna att nå såväl Sveriges 2030-mål för transportsektorn som Sveriges 2030-åtagande gentemot EU.
|
|
|
Fokusland Sydkorea-slutrapporten ger lärdomar om hur delar av ett land med speciallagstiftning kan gå före, om hur eldrift och vätgas kombineras, hur autonoma bussar minskar bilbehov och frigör ytor i staden och mycket annat.
2024 års fokusland är Indien, med fokus på bl.a. eldrift och biogas, upprustad järnväg, 2025 är Norge fokusland med fokus på elektromobilitet och infrastruktursamverkan mellan stat, region och kommun, 2026 är Ukraina fokusland med fokus på återuppbyggnad för hållbar mobilitet.
|
|
|
Kalmar kommun vinner Laddguldet för sin satsning på att underlätta livet för alla med elbil, medan Strömstadsbyggen vinner i kategorin fastighetsbolag för sitt helhetstänk. Silver går till Helsingborgs stad och Göteborgs Lastbilscentral, Lidköpings kommun och IKEA får hedersomämnanden. Läs mer här!
Vi firar också Miljöbästa Bil, med Mattias Goldmanns jurymotivering här, och vi firar att vi själva och så många av våra partners hamnat högt på mobilitetsprofil-listan; det förpliktigar och inspirerar!
|
|
|
Klimatstödet till tunga fordon: snart kommer det förstärkta stödet till tunga lastbilar på el och gas, vi påminner regeringen om vad Klimatpremien gick till: 893 elbussar, 394 gaslastbilar, 243 ellastbilar och 23 el-arbetsmaskiner – 2030, Energigas Sverige och LRF uppmanar regeringen att ge gasfordon samma förutsättningar som elfordonen, vilket EU:s reviderade de minimis-regler möjliggör.
Bonus lätta ellastbilar: vi välkomnar stödet, som behövs för att underlätta småföretagares omställning, men behöver breddas och förlängas, se vårt remissvar.
Klimatklivet öppnar för vätgastankstationer 12-21 februari, laddstationer 25 mars-5 april och övriga ansökningar 4-15 mars.
Nya laddplatser: 96 laddplatser får stöd på nästan 540 milj kr av Energimyndigheten, med 380 milj kr i medfinansiering. Varje plats måste ha minst 4 laddpunkter och minst 700 kW total effekt, största projektet har 10 MW varav hälften via batterilager. Energimyndigheten och Trafikverket föreslår enklare stöd till företagare för icke-publika laddstolpar, genom ändrade statsstödsregler.
Bättre integration av el- och gasfordon: medel kan sökas av Energimyndigheten, som också har en utlysning om elfordons roll i elnätet.
|
|
|
|
2030 medverkar på regeringens samråd om godstransporter och tunga fordon, ger inspel till nationella infrastrukturplanen för 2026-2037 och synpunkter på de utredningar som klimathandlingsplanen ska resultera i. Är du berörd – dela dina förslag med oss!
|
|
|
Från årsskiftet är Belgien ordförande för EU. Här är deras prioriteringar för klimatet, hur det påverkar omställningen och hur 2030 bedömer att Sverige bör agera. |
|
|
Europeiska Revisionsrätten kritiserar att medlemsstater inte nått målen i förnybarhetsdirektivet RED II, med för kortsiktiga spelregler vilket skrämmer iväg investerare. Över 90% av drivmedlen är fossila, trots målet 20 % förnybart 2020.
I Sverige minskar andelen biodrivmedel nu, men nya Bioekonomiutredningen ger förslag på hur inhemsk produktion av förnybara drivmedel kan öka. 2030 ställer sig bakom inriktningen, och vill se en satsning liknande Kaliforniens, först i världen att ha mer än 50% förnybart i dieseln, vilket vi skriver i DI om, eller Frankrikes på en snabbt ökad produktion av hållbara flygbränslen. Vi är också positiva till hur vår partner Energifabriken erbjuder företag att köpa klimatnyttan från andra som tankar förnybart utöver reduktionsplikten, med tredjepartsgranskade certifikat – vägarna till minskade utsläpp är många! |
|
|
Länder med mål att helt fasa ut fossilbilarna täcker nu 19% av den globala fordonsmarknaden, därutöver har USA målet 50% elbilar 2030 och Kina 40% vilket de kan nå redan 2024.
18 biltillverkare har nettonoll-mål 2050 eller tidigare; 54% av marknaden, tillverkare motsvarande 32% har mål att sluta sälja bilar med förbränningsmotor, men Ford och GM har backat från sina.
Sedan 2017 har försäljningen av förbränningsmotorbilar minskat med 29%, elbilar stod första halvåret 2023 för 15% av bilförsäljningen globalt. Elfordon minskar nu utsläppen med ca 112 milj ton CO2 per år och oljebehovet med 1,8 milj fat per dag, varav 60% från 2- och 3-hjulingar, 23% från bilar, 13% från bussar och 3% från lastbilar.
Nya elbilar laddar i snitt med 186 kW, 25% mer än 2022, med räckvidd på 470 km i snitt, allt enligt ZEV Yearbook 2023. |
|
|
|
|
|
|
Årets 2030-Arenan på Almedalen kommer att präglas av det akuta behovet av kostnadseffektiva utsläppsminskningar för transportsektorn, med nya lösningar, bredare samverkan och inspiration från omvärlden, kommuner och ledande företag. Vill ni medverka? Hör av er till Almedalsgeneralen! |
|
|
Enade bakom Sveriges klimatmål för transportsektorn kan 2030s partnergrupp driva på omställnigen till fossilfria transporter och möta varandra över branschgränser för klokare policyförslag, opinionsbildning och affärer. Tillsammans gör vi gemensam sak av Sveriges transport- och klimatpolitik.
Vi ser nu mer än någonsin hur näringslivet sluter upp bakom omställningen och ökar takten. Vi kan därför med stor glädje och otålighet välkomna ytterligare sex viktiga aktörer som representerar både elektrifiering, infrastruktur, biodrivmedel, frak, logistik och flyg.
Varmt välkomna Scania, Zpark Energy Systems, Votion, VP SalesTech, LBC Frakt, Västflyg och Biofrigas!
Läs mer om våra partners här. Platsar din organisation men är ännu inte med? Kontakta oss om du vill veta mer! |
|
|
