God jul önskar 2030-sekretariatet - nu tar vi det lugnt ett par veckor
 - men slutar aldrig bevaka klimatutvecklingen

År 2030 ska den svenska transportsekorn minska sina utsläpp med 70% jämfört med 2010. 2030-sekretariatet är den nationella plattformen för samverkan mellan samhällets aktörer för att säkerställa att 2030-målet nås. I slutet av varje månad samlar 2030-sekretariatet nyheter kring transportomställningen i Sverige. Tipsa oss gärna om nyheter!

Krönika

I fokus

Vi gratulerar Göteborg och Örebrobostäder till det viktiga laddguldet, 2030-sekretariatets pris till de kommuner och fastighets/bostadsbolag som visat att de drivit utvecklingen av laddinfrastruktur och elfordon.

Laddguldet delades ut för femte året. I år belönades de kommuner och fastighetsägare som tagit konkreta initiativ och som väger in alla de aspekter som spelar in för en lyckad omställning och som andra kan lära och ta efter. Bästa kommun blev Göteborgs stad och bästa fastighetsägare Örebrobostäder. Inspirerande silvermedaljörer blev Uppsala kommun & Castellum och på fin bronsplats föredömena Strömstads kommun & Väsbyhem

Bland alla nominerade och intervjuade kommuner och fastighetsägare kan vi konstatera att många är på gång och har backat hem för att utarbeta sina strategier och handlingsplaner för att möta det behov av ökad laddinfrastruktur nu exploderar. Vi ser med stor förväntan fram på vad som kommer hända under 2022.

Vi har en extern jury som beslutar om vinnare. Mer information har ni här.

Energiforsk, 2030-sekretariatet och PROFU driver ett projekt där vi med modellering visar om dagens politiska beslut  rcker för hur vi skall klara 2030 målet för transportsektorn. Projektet har stöd från Energimyndigheten.

Men vi tar modelleringen ett steg vidare. Vi testar vad som sker med resultatet om exempelvis elektrifieringen går långsammare än vi tänkt, och reduktionsplikten på grund av andra länders biodrivmedelsbehov kanske inte kan genomföras fullt ut. Men även åt andra hållet - hur påverkas målet om vi lyckas bryta det allt större beroendet av personbil.

På ett seminarium den 14e december presenterade vi ett första resultat. Vi visar att om reduktionsplikten på grund av externa faktorer inte kan genomföras fullt ut från 2025 gör att vi missar vi 2030 målet med sju procent. Illavarslande, och det kräver andra åtgärder.

Ni kan följa seminariet i efterhand här.

Månadens utvalda nyheter

Frankrike är ordförande för EU nästa halvår, sedan är det Tjeckiens tur, och om ett år tar Sverige denna roll. Som ordförande har man framför allt makten i att sätta dagordningen. Nyligen presenterade de tre länderna en gemensam strategi för de 1,5 åren. Ett stort stycke om digitalisering - viktigt eftersom EU ligger efter på detta område.

Bra - Frankrike, Tjeckien och Sverige är en spännande allians, som kan kan hjälpa Sverige få en starkare roll i EU. Samtidigt en utmaning, Frankrike driver kärkraftsfrågan hårt, Tjeckien är en röst för fortsatt naturgasanvändning. Men i den programförklaring trion gjort klarar man balansen bra!

Läs om triumvirates planer här.

Digitalisering och grön mobilitet har ingen hemvisst i Bryssel. Inget av parlamentets utskott har just denna fråga, och det finns inget direktorat (depertement) som håller i arbetet. Nu har Eu presenterat ett förslag hur man skall hantera den gröna mobiliteten. Bra med stöd till järnväg, och i förslagets stadsplaner finns riktlinjer för det vi kallar grön mobilitet. Kommissionen berör även hållbar e-handel.

EU styr ju inte över stadsplanering, men det är viktigt att det kommer riktlinjer så vi ser en snabbare utveckling. Men det viktigaste är nog att grön mobilitet blir ett begrepp i Bryssel - något att bygga vidare på!

Läs mer här

Både NTF och KVD har nyligen gjort undersökningar våra resvanor och tankar kring resandet i framtiden. Att äga och ha en egen är fortfarande det dominerande valet men det varierar där högst intresse att dela finns hos yngre personer och de som bor i större städer men majoriteten uppger att de tänker fortsätta att äga sin egen bil även i framtiden.

Enligt undersökninginen föredrar ungdomar bilen framför cykel och kollektivtrafik och de vill att transporterna sker ”on demand”. Nästan 70% åker bil dagligen/flera gånger i veckan och endast 40% av uppger att de åker kollektivt.

Bara teknik löser inte klimatutmaningen – våra beteenden och vanor behöver bli mer hållbara. Båda dessa utredningar visar att det vi behöver  ta orsakernatill att vi gör de färdmedelsval på allvar. Om vi kan förstå hur vi ska möta dessa behov och förväntningar kan nya hållbara mobilitetstjänster utvecklas. 

Läs mer här (nedladdad fil)
 

FN organet UNEP larmar om att vi måste halvera utsläppen de kommande åtta åren om vi skall ha en chans att komma nära det mål som sattes på COP21 i Paris 2015. Sedan dess har utsläppen, med undantag för pandemiåret, ökat.  Samma sak kommer inflytelserika Climate Action Tracker (CAT) fram till. CAT följer de klimatplaner de olika länderna presenterar.

Sedan EUs andra klimatrapport 1996 har koldioxidutsläppen ökat med 60 procent, och trots den eniga politiska fronten i Paris  vid COP21 har de fortsatt att öka. Det är tydligt att det inte räcker med politisk enighet.

Läs FN:s Emission Gap Report 2021 eller på Climate Action Tracker
 

EUs återställningsplan ger 12 miljarder kronor till svenskt klimatarbete. Sverige var sena att skicka in, och tillhör nu de sista sex länder som väntar på godkännande. Med den nya borgerliga budgeten finns en stor risk att Sverige måste göra om helt och hållet. Pinsamt.

EU handlar om att ge och få, och för att kunna ställa krav måste Sverige delta i arbetet med de andra medlemsländerna. Då är det viktigt att få igenom planer på ett område som Sverige hävdar vi är ledande i.