|
|
|
|
För nästan exakt ett år sen signerade Danmark och Sveriges statsministrar Öresundsdeklarationen för ett tätare samarbete mellan länderna inom försvar, beredskap, ökad konkurrenskraft och mobilitet.
Av deklarationen framgår det att Danmark och Sverige avser att ”undersöka behovet av kapacitet och redundans för transporter över Öresund från 2050 och inriktningen av transportsystemets funktion”. En framtida ny Öresundsförbindelse. Sverige fick i uppgift att ta fram en uppdragsbeskrivning för en gemensam dansk-svensk utredning. Denna presenterades i början av mars med den statliga utredningen ”Öresundsförbindelser 2050”.
Utredningen beskriver ett utmärkt förslag till uppdragsbeskrivning mot bakgrund av dialog med danska myndigheter. Den kommande dansk-svenska utredningen ska ha fokus på behov, funktioner och en gemensam målbild för trafiken över Öresund. Därutöver ska alla potentiella förslag – inklusive en Öresundstunnel från Landskrona – utredas.
Tiden fram till 2050 kan verka som en evighet men när det handlar om att förbereda för en ny Öresundsförbindelse så är det faktisk kort om tid. En tillbakablick på processen som slutade med att Öresundsbron beslutades 1991 och kunde öppna år 2000 visar att mer än 30 år med utredningar, analyser och studier behövdes för att få fram ett fullständigt beslutsunderlag.
Det betyder också att det finns kunskap att bygga vidare på. Även erfarenheter och kunskap från Fehmarn Bält-förbindelsen kan användas för en ny Öresundsförbindelse. Men de nationella myndigheterna måste få ett uppdrag att arbeta med detta – kontinuerligt, systematiskt och långsiktigt.
I början av juni fick Danmark en ny regering efter en rekordlång regeringsbildning. Den nya danska regeringen behöver nu tillsammans med Sverige trycka på startknappen för en bilateral utredning. Och uppfylla den avsikt som statsministrarna ingick med Öresundsdeklarationen.
/Hanne Skak Jensen, projektledare Europaspåret
|
|
Har du koll på det befintliga transportsystemet över Öresund?
Det befintliga transportsystemet är en viktig utgångspunkt för diskussionen om en ny Öresundsförbindelse och hur den kan ansluta på dansk och svensk sida för att skapa ett mer robust, effektivt och tillförlitligt transportsystem. Vet du vilka stråk som används för regionaltåg, fjärrtåg, godståg och vägtrafik?
Här kan du läsa om hur trafiken rör sig i Öresundsregionen idag.
|
|
Planera Europaspåret nu
Pusselbitarna börjar falla på plats och fler och fler inser att Europaspåret, en Öresundstunnel Landskrona-Köpenhamn, är det mest realistiska förslaget till en ny Öresundsförbindelse för väg- och järnväg.
Nyligen argumenterade en insändare i Helsinborgs Dagblad för att börja planera för Europapåret nu.
|
|
|
Informationsmöte om trafikering med en Öresundstunnel från Landskrona Vi försöker löpande att informera och ha dialog med relevanta tjänstepersoner på både dansk och svensk sida om vårt arbete med en ny Öresundstunnel. I slutet av juni arrangerade vi en digital informationsträff om den statliga utredningen ”Öresundsförbindelser 2050” samt om hur trafiken över Öresund kan se ut 2050 med en Öresundstunnel från Landskrona och hur det kan hänga ihop med den övriga tågtrafiken. Förslaget innebär bland annat utökad trafik över Öresund, kortare restider och ökad tillgänglighet till Köpenhamn från den svenska Västkusten och norra Skåne. Läs mer om informationsmötet här.
|
|
 | Foto: Femern AS |
Fehmarn Bält-förbindelsen tar plats i svensk media
Öppningen av Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland närmar sig. Förbindelsen kommer öka kapaciteten, skapa redundans och minska restiderna kraftigt vilket ger helt nya möjligheter för trafiken mellan Skandinavien och kontinenten. Det ställer samtidigt krav till infrastrukturen på svensk sida och svensk media har skrivit en del om detta senaste tiden.
Dagens Industri: Fehmarn Bält-tunneln kapar restiden till kontinenten
Dagens Nyheter: Tunnel mellan Danmark och Tyskland försenas med tre år
Helsingborgs Dagblad:
Tysk varning: Flaskhalsar kring Fehmarn bält hotar tillväxten i Skåne – HD
|
|
