|
|
|
|
Det har nu gått ett par månader sen regeringens särskilda utredare Allan Widman presenterade sitt betänkande ”Öresundsförbindelser 2050 – behov av kapacitet, redundans och danskt-svenskt samarbete”. Utredningen presenterar ett konkret förslag till en bilateral dansk-svensk utredning och har lagt bollen på straffpunkten för den danska och svenska regeringen. Nu behövs ett gemensamt dansk-svenskt beslut om en bilateral utredning som kan sätta bollen i rullning mot en ny Öresundsförbindelse.
Det är några saker från betänkandet som är viktiga att ha med i det vidare arbetet:
- En ny Öresundsförbindelse är inte en lokal/regional fråga. Det är ett projekt med stor nationell betydelse och det är den statliga nivån som ska driva projektet framåt.
- En fast förbindelse Landskrona-Köpenhamn kan skapa ökad kapacitet och redundans för både person- och godstrafik på väg och järnväg och därmed fylla både de statliga och de regionala behoven.
- Det är många krav som en ny Öresundsförbindelse ska leva upp till. Från dansk sida lägger man bland annat vikt vid att en ny förbindelse ska kunna byggas som sänktunnel och att de negativa effekterna från transittrafiken minskas.
- En kommande bilateral utredning ska inkludera alla principiella lösningar till ny förbindelse.
Under tiden vi väntar på startbesked för en bilateral utredning bör vi diskutera hur vi strategiskt ska tänka kring en ny Öresundsförbindelse och hur den ska fungera i transportsystemet för att skapa störst möjlig nytta. För världen omkring oss står inte stilla. Nyligen meddelade Fehmarn Bält-projektet att man nu är redo att påbörja nedsänkningen av tunnelelement till havsbotten och projektet är därmed ett viktigt steg närmare förverkligande. I Danmark har man invigt utbyggnaden av Köpenhamns flygplats station som innebär ökad kapacitet och robusthet för att kunna hantera fler godståg över Öresund.
På svensk sida har regeringen fastställd en ny nationell infrastrukturplan där man vill skynda på utbyggnaden av Öresundsbrons landanslutningar och tillsätta en förhandlingsperson om hur överskottet från Öresundsbron ska användas till infrastrukturobjekt i Öresundsregionen.
Allt detta behöver ingå i en diskussion kring hur trafiken genom Skåne och över Öresund ska utvecklas fram mot 2050 med en ny Öresundsförbindelse. En ny nordlig Öresundsförbindelse kan avlasta viktig infrastruktur i Skåne, skapa kortare restider från den svenska västkusten till Köpenhamn och medföra effektivare godstransporter och därmed ökad konkurrenskraft, tillväxt och välstånd.
Vi har nyligen skrivit om hur man på svensk sida bör tänka kring en långsiktig plan för transporter genom Skåne och över Öresund. Vi ser fram emot diskussioner kring detta samtidigt som vi väntar på beslut om en bilateral utredning.
/Hanne Skak Jensen, projektledare Europaspåret
|
|
Vad skriver betänkandet om Europaspåret?
Betänkandet ”Öresundsförbindelser 2050 – behov av kapacitet, redundans och danskt-svenskt samarbete” som presenterades av regeringens särskilda utredare Allan Widman i början av mars ger bland annat medskick till fyra potentiella förslag till ny förbindelse däribland Europaspåret, en Öresundstunnel mellan Landskrona och Köpenhamn.
Utredningen bekräftar att förslaget om en Öresundstunnel Landskrona-Köpenhamn har rätt funktioner för att fylla de statliga behoven för ökad kapacitet och redundans för både gods- och persontransporter på väg och järnväg. Förslaget kan lösa de problem och behov som finns för en utvecklad infrastruktur över Öresund, vilket bör vara styrande för arbetet med en ny Öresundsförbindelse.
Läs mer om vad betänkandet skriver om en Öresundstunnel Landskrona-Köpenhamn här.
|
|
En nordisk strategi för transportsystemets beredskap lyfter Öresundkorridorens betydelse
De nordiska transportministrarna enades i mars om en gemensam strategi för att transportsystemet kan användas säkert och effektivt över gränserna. Strategin ska bidra till att undvika och hantera större störningar, olyckor, kriser eller krig vilket har fått ny betydelse eftersom Norden nu utgör ett sammanhängande NATO-område. Visionen är ett robust, effektivt och resilient nordiskt transportsystem som stöttar både civila och militära behov och som kan upprätthållas under alla säkerhetssituationer. Strategin pekar ut Öresundskorridoren som en av de viktigaste transportkorridorerna för nordiskt transportberedskap.
|
|
En strategi som ska få Skåne tillbaka på spåret
Infrastruktur och inte minst brister i infrastrukturen diskuteras livligt i Skåne. Och det med all rätt. Skåne är Sveriges port till kontinenten och helt avgörande för transportförbindelserna in och ut ur landet och därmed för konkurrenskraft, tillväxt och välstånd samt beredskap, totalförsvar och försvarsförmåga. Med de infrastrukturutmaningar som redan finns i Skåne och den utveckling som förväntas kommande år är det tydligt att det behövs en långsiktig, genomtänkt och strategisk plan för hur infrastrukturen ska utvecklas fram mot 2050. Vi har skrivit om fyra centrala perspektiv som behöver inkluderas i en plan för hur trafiken genom Skåne och över Öresund ska utvecklas fram mot 2050.
Läs mer här
|
|
|
Ny utbyggd station på Köpenhamns flygplats I slutet av april invigdes den nya utbyggda stationen på Köpenhamns flygplats. Bakgrunden till projektet är den förväntade ökning i tågtrafik med Fehmarn Bält-förbindelsen. Utbyggnaden innebär att stationen har fått två nya plattformar norr om terminal 3. Alla person- och godståg i riktning mot Köpenhamn kommer framöver köra från de nya plattformarna och person- och godståg i riktning mot Sverige kommer köra via de befintliga plattformar. Därmed kommer passagerare uppleva godståg köra förbi när de väntar vid plattformarna vilket är en ny situation på Danmarks näststörsta tågstation. Läs mer om utbyggnaden av Köpenhamns flygplats station och hur det hänger ihop med en ny Öresundsförbindelse här. |
|
