|
|
|
|
2025 er ved at være slut, og det er tid til at se tilbage på året, som er gået. Når man arbejder med fremtidens infrastruktur, er fremskridtene ofte små – men de er der.
Det var en vigtig begivenhed, da den svenske regering den 28. maj vedtog et direktiv om at styrke betingelserne for grænseoverskridende samarbejde om kapacitet og redundans for transport over Øresund 2050. Med direktivet blev Allan Widman udpeget til særlig undersøger, som skal føre dialog med myndigheder og aktører på dansk og svensk side. Vi er glade for den dialog, vi har haft og muligheden for at bidrage til det vigtige arbejde.
I slutningen af februar 2026 bliver resultatet af direktivet afleveret til den svenske regering, og et forslag til en fælles dansk-svensk undersøgelse af transport over Øresund bliver præsenteret. Vi ser meget frem til dette. Vi mener, at det er afgørende med et stort statsligt engagement fra svensk side, og at der så snart som muligt, bliver tilsat en dansk-svensk bilateral undersøgelse af transport over Øresund. Dette vil være i overensstemmelse med sommerens Øresundserklæring, som landenes statsministre skrev under på i forbindelse med Øresundsbroens 25-års jubilæum.
En fælles dansk-svensk undersøgelse skal blandt andet skabe mulighed for at undersøge forslaget om en forbindelse København-Landskrona. I løbet af året har vi arbejdet specifikt med at optimere tilslutningerne for en fast forbindelse København-Landskrona, så de bliver enklere, men stadig har de funktioner, der er brug for. Det optimerede forslag er afstemt med infrastrukturudviklingen på dansk og svensk side og skaber f.eks. kortere rejsetider, aflastning af eksisterende infrastruktur og mulighed for øget trafik. Under 2026 skal vi dykke endnu dybere ned i forslaget, og ikke mindst øge kendskabet til forslaget.
Jeg vil gerne benytte lejligheden til at takke for mange gode møder, diskussioner og dialoger i løbet af året. Vi ser frem til at tage nye skridt mod en ny Øresundsforbindelse i løbet af 2026.
Glædelig jul og godt nytår!
/Hanne Skak Jensen, projektleder Europasporet
|
|
Forslaget København-Landskrona udvikles med nye tilslutningsmuligheder
I takt med at der tages beslutninger om ny infrastruktur og præsenteres analyser på dansk og svensk side, udvikler vi forslaget om en mulig Øresundsforbindelse København-Landskrona. I løbet af 2025 har vi undersøgt nye tilslutningsmuligheder på dansk side på baggrund af information fra blandt andet Trafikverket, Cowi Danmark og DTU. Du kan læse en beskrivelse af det opdaterede forslag her. I december arrangerede vi et digitalt informationsmøde om det optimerede forslag, hvilket du kan læse mere om her.
|
|
 | Godstog på Ørestad Station. Foto: Wikimedia Commons, Leif Jørgensen |
Ny Øresundsforbindelse kan aflaste stationerne Tårnby, Ørestad og Københavns Lufthavn
I Sverige er der en diskussion om stigende godstogstrafik gennem blandt andet Lund, og hvordan dette vil påvirke passagertrafikken. En fast forbindelse København-Landskrona, som kan fungere for godstog, vil skabe et nyt og mere attraktivt system for godstogtrafikken mellan Sverige og Centraleuropa via Danmark. Dette ville medføre en betydelig reduktion af godstog gennem Lund, men også på dansk side gennem stationerne Tårnby, Ørestad og Københavns Lufthavn Station og skabe mulighed for udvidet passagertrafik til lufthavnen. Forbindelsen København-Landskrona kan også fungere for passagertog og vil skabe kortere rejsetider, øget tilgængelighed og en større arbejdsmarkedsregion.
|
|
Eftersøges: En langsigtet strategi for infrastrukturen i Skåne
Der findes ingen bevidst svensk strategi for at aflaste det sydsvenske vejnet ved at flytte godstransport fra vej til jernbane, skrev Erik Magnusson for nylig i Sydsvenskan. Baggrunden for analysen er en rapport bestilt af organisationerne Greater Copenhagen og String, der viser, at lastbiltrafikken på E6 og andre veje i Skåne vil stige kraftigt med Femern-forbindelsen, da flaskehalse på jernbanen betyder, at godstransporten ikke vil blive flyttet fra vej til jernbane. Der er brug for en samlet strategi for det skånske vej- og jernbanenet. En ny fast Øresundsforbindelse København-Landskrona bør være en central del af en langsigtet strategi, da den aflaster den eksisterende vej og jernbane på både den danske og svenske side.
|
|
|
