|
|
|
|
2025 går mot sitt slut och det är dags att se tillbaka på året som har gått. När man arbetar med långsiktig infrastruktur så är framstegen ofta små – men de finns.
En viktig händelse under året var 28 maj när Sveriges regering tog beslut om kommittédirektivet ”Stärkta förutsättningar för gränsöverskridande samarbete om kapacitet och redundans för transport över Öresund 2050”. Med kommittédirektivet blev Allan Widman utsett till särskild utredare och vi har uppskattat dialogen och möjligheten att komma med inspel till kommitténs viktiga arbete.
I slutet av februari 2026 ska kommittédirektivet lämnas till den svenska regeringen och presentera ett förslag till hur en bilateral dansk-svensk utredning kan utformas. Detta ser vi mycket fram emot. Uttalanden från infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson visar att det finns ett statligt engagemang för utvecklad infrastruktur över Öresund, och vi tror det blir avgörande att detta fortsätter under 2026 för att kunna landa i en dansk-svensk utredning om transport över Öresund. Detta skulle ligga helt i linje med sommarens Öresundsdeklaration underskriven av Sverige och Danmarks statsministrar.
En kommande bilateral utredning ska ge möjlighet att utreda förslaget om en förbindelse Landskrona-Köpenhamn. Under året har vi arbetat konkret med att optimera förslagets anslutningar så de blir enklare men fortsatt har alla de funktioner som infrastrukturen behöver. Det optimerade förslaget är avstämt med infrastrukturutvecklingen på dansk och svensk sida och skapar till exempel kortare restider, avlastning av befintlig infrastruktur och möjligheter för utökad trafik. Vi ser fram emot att forsätta fördjupningen av förslaget under 2026 och inte minst öka kännedomen om förslaget.
Avslutningsvis har året präglats av mycket debatt om bristande infrastruktur i Skåne inte minst kopplat till Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland som öppnar runt 2030. Vi tycker det är helt uppenbart att man måste se den skånska infrastrukturen i ett sammanhang och förstå att Skåne är en viktig transitregion för hela Sverige AB, tillväxt och konkurrenskraft. Utvecklingen av infrastrukturen i Skånes måste ses i sammanhanget att en ny Öresundsförbindelse för både gods- och persontåg behövs 2050. Därför behöver man redan nu planera för hur trafikflöden ska gå 2050 och förbereda infrastrukturen för detta. Vi ser fram emot att diskutera ett helhetsgrepp om infrastrukturen i Skåne under det kommande året.
Jag vill passa på att tacka för många givande möten, diskussioner och dialoger under året. Vi ser fram emot att ta nya steg mot en ny Öresundsförbindelse under 2026.
God jul & gott nytt år!
/Hanne Skak Jensen, projektledare Europaspåret
|
|
Förslaget Landskrona-Köpenhamn utvecklas med nya tillslutningsmöjligheter
I takt med att det tas infrastrukturbeslut och utredningar presenteras på dansk och svensk sida utvecklar vi förslaget om en möjlig Öresundsförbindelse Landskrona-Köpenhamn. Under 2025 har vi undersökt nya anslutningsmöjligheter på dansk sida mot bakgrund av underlag från bland annat Trafikverket, Cowi Danmark och DTU.
Du hittar en beskrivning av det uppdaterade förslaget här.
I december arrangerade vi ett digitalt informationsmöte om det optimerade förslaget vilket du kan läsa mer om här.
|
|
 | Lund C, Foto: Wiki Commons, Johan Andreasson |
Avlastning av järnvägen genom Lund
Järnvägen genom Lund är hårt trafikerad och med utbyggnaden av Södra stambanan och Fehmarn Bält-förbindelsen kommer järnvägstrafiken och inte minst godstågstrafiken genom Lund att öka kraft. En fast förbindelse Landskrona-Köpenhamn skulle skapa ett nytt system för järnvägstrafiken i Skåne och över Öresund. Godstågstrafiken mot Öresund och Kontinenten skulle få ett nytt effektivt och attraktivt stråk från Södra stambanan via Marieholmsbanan. Det skulle innebära en stor minskning av godstågen genom Lund. Samtidigt kan förbindelsen användas för persontågstrafik och skapa kortare restider, ökad tillgänglighet och en större arbetsmarknadsregion. Läs mer om hur en fast förbindelse Landskrona-Köpenhamn avlastar järnvägen i Skåne här.
|
|
Eftersökes: En långsiktig strategi för infrastrukturen i Skåne
Det finns ingen medveten svensk strategi för att avlasta det sydsvenska vägnätet genom att föra över godstransporter från väg till järnväg, skrev Erik Magnusson nyligen i Sydsvenskan. Bakgrunden till analysen är en rapport beställt av organisationerna Greater Copenhagen och String som visar att lastbilstrafiken på E6 och andra vägar i Skåne kommer öka kraftigt med Fehmarn Bält-förbindelsen då flaskhalsar på järnvägen gör att godstransporter inte kommer flyttas från väg till järnväg. Det behövs en svensk strategi för det skånska väg- och järnvägsnätet. En fast Öresundsförbindelse Landskrona-Köpenhamn bör vara en central del i en långsiktig strategi eftersom den avlastar befintlig järnväg och väg på både dansk och svensk sida.
|
|
|
