|
|
|
|
Något av det enda vi kan vara säkra på är att världen förändrar sig. Imorgon kommer inte vara som idag. Att konstant kunna anpassa sig till förändringar och förbli relevant är en viktig egenskap.
Detta gäller också för stora infrastrukturprojekt som en ny Öresundsförbindelse. Europaspåret, förslaget om en fast förbindelse Landskrona-Köpenhamn, har utvecklats från de första tankarna i 2010 och fram till idag. Den fysiska infrastrukturen, den politiska debatten och omvärlden har förändrats och vi behöver vara lösningsorienterade.
Till exempel var Europaspåret ursprungligen enbart en järnvägsförbindelse. Men när förundersökningen av Östlig Ringvej, som ska leda vägtrafik öster om Köpenhamn, presenterades 2020 fanns en möjlig anslutningspunkt för vägtrafik. Därför justerades förslaget Landskrona-Köpenhamn till att kunna inkludera vägtrafik. En kombinerad väg- och järnvägsförbindelse kan byggas som sänktunnel på samma sätt som Fehmarn Bält-förbindelsen, Danmarks tunnelfabrik kan användas och biltrafiken kan generera intäkter så förbindelsen blir självfinansierande.
Under 2025 har vi mot bakgrund av information från Trafikverket, Cowi Danmark och DTU undersökt anslutningsmöjligheter på dansk sida. Enkla lösningar med stora nyttor. Det optimerade förslaget tar utgångpunkt i att använda Österports vändspår för en avgrening mot Öresund så persontåg från Öresundsbron kan fortsätta genom Köpenhamn och vidare över Öresund. Det ger ett mer effektivt kapacitetsutnyttjande när tåg kan fortsätta genom Köpenhamn fram för att vända, Öresundstrafiken kan utöka, restider minska och tillgängligheten öka. Förslaget till optimerade anslutningar på dansk sida kan du läsa mer om här.
När vi anpassar, optimerar och lägger fram nya förslag så bygger det på några övergripande principer. Europaspåret kan:
- fungera för både regional-, fjärr- och godståg
- öka järnvägskapaciteten i Köpenhamn
- avlasta befintlig järnväg Lund-Malmö-Köpenhamns flygplats-Köpenhamn H
- skapa en genväg med kortare restid till Köpenhamn från en ny del av Skåne och den svenska västkusten
- utveckla det befintliga Öresundstågssystem
- vara en naturlig förlängning av Fehmarn Bält-förbindelsen
Ovanstående principer för Europaspåret ligger fast och därför kan Europaspåret lösa de problem som finns i infrastrukturen runt Öresund.
/Hanne Skak Jensen, projektledare Europaspåret
|
|
 | Regeringens särskilda utredare om transport över Öresund 2050, Allan Widman.
Foto: Martina Cederqvist, Länsstyrelsen Kalmar Län |
Statlig utredning om transport över Öresund förlängt till februari
I slutet av maj i år tog Sveriges regering ett viktigt beslut genom att tillsätta en statlig utredning om transport över Öresund 2050 som leds av regeringens särskilda utredare Allan Widman. Utredningen ska föreslå en uppdragsbeskrivning för en bilateral dansk-svensk utredning för att skapa samsyn om behovet för kapacitet och redundans över Öresund. Initialt skulle uppdraget redovisas i slutet av november men det har nu blivit förlängt till sista februari 2026. Altinget har intervjuat Allan Widman som bland annat berättar att Danmark visar intresse för goda förbindelser i Öresundsregionen.
Läs hela artikeln i Altinget här.
|
|
 | Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD). Foto: Kristian Pohl, Regeringskansliet |
Kapacitet över Öresund är en viktig fråga för regeringen
Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) berättar i en intervju med Helsingborgs Dagblad att kapacitet över Öresund är en viktig fråga för regeringen. Detta understryks av att regeringen har bett en utredare ta fram en uppdragsbeskrivning för en svensk-dansk utredning om transport över Öresund 2050.
"Infrastrukturplanering tar lång tid och det är viktigt att Sverige och Danmark också börjar forma en gemensam bild inför gränsöverskridande förbindelser", säger infrastrukturminister Andreas Carlson.
Läs hela artikeln i Helsingborgs Dagblad.
|
|
Res Stockholm-Köpenhamn på fyra timmar
EU-kommissionen har presenterat en ny handlingsplan för höghastighetståg i Europa med ambitiösa mål för utvecklingen av snabba och pålitliga tågförbindelser fram mot 2040. I planen finns en ambition om att en tågresa Stockholm-Köpenhamn eller Köpenhamn-Berlin inte ska ta mer än fyra timmar.
En ny Öresundsförbindelse är en viktig del i ett sammanhängande järnvägssystem mellan Skandinavien och Kontinenten. Med en Öresundstunnel Landskrona-Köpenhamn ökar kapaciteten för både gods- och persontåg och befintlig järnväg avlastas så trafiken kan öka. Restiden Köpenhamn-Stockholm kan även kortas med 30 minuter.
Läs mer om EU-kommissionens handlingsplan
|
|
 | Foto: Riksdagen. |
Rikdagsmotioner om en ny Öresundsförbindelse, försvar och finansiering
Riksdagens allmänna motionstid, där ledamöter kan lämna förslag till riksdagsbeslut, avslutades i början av oktober. Vi har läst motioner om en ny Öresundsförbindelse och det pågående kommittédirektivet om en bilateral utredning om transport över Öresund. Vi noterar att en ny Öresundsförbindelse även lyfts i ett försvarsperspektiv samt i relation till hur en ny förbindelse kan finansieras genom att dra lärdom av den danska framgångsrika finansieringsmodellen med lånefinansiering som betalas tillbaka genom framtida trafikintäkter.
Läs mer om höstens riksdagsmotioner här
|
|
Vi slår hål på myterna om Landskrona-Köpenhamn
Vi möter ofta felaktiga eller onyanserade påståenden om en fast förbindelse Landskrona-Köpenhamn. Det är viktigt för oss att förklara projektet och reda ut eventuella missförstånd eller myter. Därför har vi samlat och förklarat de mest vanliga påstående om Landskrona-Köpenhamn här.
|
|
