|
|
|
|
Äntligen! Sveriges regering har tagit ett mycket viktigt beslut. Regeringen har tillsatt en särskild utredare som ska föreslå en uppdragsbeskrivning för ett bilateralt dansk-svenskt samarbete om ökad kapacitet och redundans för transporter över Öresund.
Varför är detta ett viktigt beslut? För att det har stor betydelse för realiseringen av ett megaprojekt som en ny Öresundsförbindelse att processen och utredningar har en inriktning som leder till framdrift.
Under många år hade arbetet med en ny Öresundsförbindelse ett ensidigt fokus på HH-förbindelsen – ett förslag som inte kan hantera gods- eller fjärrtåg och därmed inte fylla de statliga behoven.
Vi har länge argumenterat för att en ny Öresundsförbindelse ska utredas brett och förutsättningslöst på nationell nivå. Att man inte låser sig i en lösning men fokuserar på vilka behov som ska fyllas och får fram ett gediget beslutsunderlag som inkluderar alla lösningsförslag.
Med dagens beslut går regeringen i denna riktning. Sverige och Danmark ska hitta en gemensam syn på behov, problembild och målbild för transportsystemet över Öresund. Det är ett genombrott för en ny Öresundsförbindelse.
I kommittédirektivet betonas vikten av ökad järnvägskapacitet och redundans för både gods- och persontransporter på järnväg över Öresund. Detta bygger på Trafikverkets regeringsuppdrag från 2024 som pekade på att en ny Öresundsförbindelse måste skapa ökad kapacitet och redundans för både person- och godståg. Europaspåret är enda förslaget som har dessa funktioner. Kommittédirektivet är också ett genombrott för Europaspåret.
Den särskilda utredaren ska senast den 28 november redovisa sitt uppdrag om hur en gemensam dansk-svensk utredning kan se ut till regeringen. Vi ser fram emot att följa arbetet och bidra med vår kunskap och erfarenheter.
/Hanne Skak Jensen, projektledare Europaspåret
|
|
Stark utveckling av integrationen över Öresund
Øresundsinstituttet har tagit fram en 25-års jubileumsutgåva av Öresundsindexet som visar utvecklingen i Öresundsregionen sen bron öppnade år 2000. Från 2001 till 2024 har Öresundsindexet gått från 100 till 234, vilket vittnar om en stark utveckling av integrationen över Öresund. Utvecklingen drivs bland annat av den integrerade arbetsmarknadsregionen. 1999 – året innan bron öppnade – fanns det endast 2 788 pendlare mellan Östdanmark och Skåne. 2001 - efter bron hade öppnat - var det 4 290 pendlare och de senaste siffrorna visar att 21 585 personer pendlade över Öresund i fjärde kvartalet 2024, vilket är det högsta antalet någonsin.
Läs mer om Öresundsindexet här.
|
|
 | Foto: Green Cargo |
Europaspåret är viktig för ökad spårkapacitet i Skåne
"Med flaskhalsar idag och ökad trafik imorgon är det tydligt att det behövs en långsiktig strategi för järnvägstrafiken i Skåne och över Öresund för att lösa behoven. En plan som också måste inkludera en ny Öresundsförbindelse som kan skapa ökad kapacitet och redundans för person- och godståg över sundet och avlasta befintliga järnvägssträckor i Skåne."
Vi har skrivit i Järnvägar.nu om järnvägskapaciteten i Skåne och att Europaspåret är en del av lösningen för ett långsiktigt effektivt, attraktivt och robust järnvägssystem i Skåne och över Öresund.
Läs hela debattartikeln här.
|
|
Danskt intresse för Europaspåret
På Nordens största järnvägskonferens, CPH Rail, var Europaspåret på programmet när Jeppe Paludan-Müller presenterade sin masters thesis från Danmarks Tekniska Universitet som undersökte hur danska och svenska trafikmodeller bedömer effekterna med en fast förbindelse mellan Landskrona och Köpenhamn.
En mycket intressant presentation som bland annat visade att:
- Det är tekniskt möjligt att implementera Europaspåret och öka järnvägstrafiken över Öresund.
- Europaspåret skulle medföra avsevärt kortare restider.
- Europaspåret skulle stärka integrationen i Öresundsregionen och säkra redundans för både person- och godstrafik.
|
|
Europaspåret måste utredas vidare
Landskronas politiska styre har i en replik i Helsingborgs Dagblad skrivit om att Europaspåret måste utredas vidare av statliga myndigheter.
"I Trafikverkets regeringsuppdrag slogs det fast: det behövs en ny förbindelse, särskilt för järnvägstrafik. Europaspåret är det enda alternativet som hanterar gods, pendling och fjärrtåg. Det är också det enda alternativet som kortar restiden Helsingborg–Köpenhamn till 25 minuter – hälften av vad HH-förbindelsen skulle ge. Sveriges industri och handel behöver smart logistik och klimatet kräver mer gods på tåg. Fehmarn Bält-förbindelsen öppnar 2029, godstrafiken förväntas därmed öka kraftigt. Vi har länge arbetat för lösningar på de problem som snart är verklighet."
Läs hela debattartikeln här.
|
|
