|
|
|
|
Der er kun få dage tilbage af 2024, som blev et år med nogle lyspunkter i arbejdet med en ny Øresundsforbindelse og Europasporet. Meget har handlet om Trafikverkets undersøgelse om kapacitet og redundans for transport over Øresund, som blev præsenteret den 1. juli. Det var en milepæl, at Europasporet indgik i en statslig myndighedsundersøgelse på samme vilkår som øvrige forslag til ny Øresundsforbindelse. At forslagene skal undersøges og vurderes ligeværdigt er en hjørnesten i vores arbejde. Det burde sige sig selv, men det har taget lang tid at nå hertil.
Det er også positivt, at Trafikverket i sin undersøgelse har påpeget, hvilke funktioner en ny Øresundsforbindelse bør have for at fylde statens behov. Dette burde også være en selvfølge, men det er faktisk første gang, det er blevet formuleret. Trafikverket fremhæver, at en ny Øresundsforbindelse skal fungere for såvel gods- som passagertog og skabe både øget kapacitet og redundans for person- og godstransport. Europasporet er det eneste forslag, som kan dette. Det styrker os i, at den analyse, som Europasporet bygger på, er rigtig, og at forslaget kan løse de reelle problemer.
Reaktionerne på Trafikverkets undersøgelse har generelt bakket op om, at næste skridt er en fælles dansk-svensk undersøgelse af transport over Øresund og en ny Øresundsforbindelse. Partileder for regeringspartiet Liberalerna, Johan Pehrson, gav for nylig sin støtte til dette i et debatindlæg, hvilket viser, at budskabet har nået det nationale niveau i Sverige. Som det fremgår af debatindlægget, er en ny Øresundsforbindelse i alt for mange år blevet behandlet som et regionalt spørgsmål, og ikke som det nationalt vigtige anliggende, det er. Dette skal ændres nu, og første skridt er et formelt samarbejde mellem danske og svenske myndigheder.
Trods lyspunkter og positive udmeldinger mangler der stadig handling og konkrete beslutninger. Tiden går, Femern-forbindelsen nærmer sig, og trafikken over Øresund stiger. 2025 bliver forhåbentlig året, hvor vi går fra ord til handling.
Tak for alle givende møder og diskussioner i det forløbne år.
God jul og godt nytår!
/Christian Alexandersson, projektejer Europasporet
|
|
 | Fra venstre: Johan Pehrson, partileder Liberalerna og
Torkild Strandberg, formand Liberalerna i Skåne. |
En ny Øresundsforbindelse bliver symbol for nordisk integration
Yderligere en Øresundsforbindelse kan blive en vækstmotor og skabe mere pålidelige
infrastruktur mellem Sverige og Danmark. Et
symbol på fri bevægelighed, nordisk integration og robusthed, som er nødvendig i tider med global usikkerhed og konflikter. Det skrev partiledere for regeringspartiet
Liberalerna, Johan Pehrson, sammen med Torkild Strandberg, formand Liberalerna i Skåne i et debatindlæg i Dagens Industri. Læs hele debatindlægget her.
|
|
Sagt og skrevet om en ny Øresundsforbindelse under 2024
Vi har samlet de - i vores øjne - mest interessante citater om en ny Øresundsforbindelse og Europasporet under 2024. Året har været præget af Trafikverkets undersøgelse af kapacitet og redundans for transport over Øresund og reaktioner på denne.
Læs mere her.
|
|
 | Foto: Christiansborg, Folketinget |
Samtaler på tværs af grænsen om fremtidens transport over Øresund
Mod slutningen af 2024 har vi haft flere interessante møder i Danmark om fremtidens transport over Øresund, Københavns Hovedbanegård og hvordan en ny Øresundsforbindelse kan skabe fordele for både Danmark og Sverige. Vi sætter pris på møder med danske aktører og beslutningstagere. Vi tror, at dialog på tværs af sundet og øget forståelse for forskellige perspektiver skaber grundlag for et fælles arbejde mod en ny Øresundsforbindelse.
|
|
Hvem rejser mest med tog - svenskere eller danskere?
Toget er den mest klimavenlige transportform, men den udgør stadig kun en forholdsvis lille del af de samlede persontransporter. Hvor meget rejser danskerne og svenskerne egentlig med tog, og hvordan har udviklingen været de seneste sidste år? Vi har samlet fakta om personrejser med tog i Danmark og Sverige.
Læs mere her.
|
|
|
