|
|
|
|
2024 går mot sitt slut och vi kan blicka tillbaka på flera ljuspunkter i arbetet för en ny Öresundsförbindelse och Europaspåret under året. Mycket har handlat om Trafikverkets utredning om kapacitet och redundans för transporter över Öresund som presenterades 1 juli. Det var en milstolpe för Europaspåret att ingå i en statlig utredning på samma villkor som övriga förslag på ny Öresundsförbindelse. Att förslagen ska utredas och bedömas på ett likvärdigt sätt är en grundsten i vårt arbete. Det borde vara en självklarhet, men det har tagit lång tid att komma hit.
Det har även varit ett positivt framsteg att Trafikverket i sin utredning har pekat på vilka funktioner en ny Öresundsförbindelse bör ha för att fylla de statliga behoven. Även detta borde vara ett självklart utgångspunkt, men det är faktisk första gången att det har formulerats. Trafikverket lyfter fram att en ny Öresundsförbindelse bör vara funktionell för både gods- och persontåg samt skapa både ökad kapacitet och redundans för person- och godstransporter. Europaspåret är enda förslaget som kan detta och det bekräftar oss i att den analys, som Europaspåret bygger på, är rätt och att förslaget kan lösa de reella problemen.
Reaktionerna på utredningen har varit samstämmiga kring att nästa steg är en gemensam svensk-dansk utredning om en ny Öresundsförbindelse. Partiledare för regeringspartiet Liberalerna, Johan Pehrson, gav nyligen sin uppbackning till detta i en debattartikel vilket visar att budskapet har nått den nationella nivån i Sverige. Precis som det framgår av debattartikeln så har frågan om en ny Öresundsförbindelse under alldeles för många år behandlats som en regional fråga och inte som den nationellt viktiga fråga det är. Detta ska ändas nu och första steget är ett formellt samarbete mellan danska och svenska myndigheter.
Trots ljuspunkter och positiva tillkännagivanden så saknas fortfarande handling och konkreta beslut. Tiden går, Fehmarn Bält-förbindelsen närmar sig och trafiken över Öresund ökar. 2025 måste bli året där vi går från ord till handling.
Tack för alla givande möten och diskussioner under året som har gått.
God fortsättning!
/Christian Alexandersson, projektägare Europaspåret
|
|
 | Från vänster: Johan Pehrson, partiledare Liberalerna och
Torkild Strandberg, ordförande Liberalerna Skåne. |
En ny Öresundsförbindelse blir symbol för nordisk integration
En ny Öresundsförbindelse skulle bli en tillväxtmotor och skapa mer pålitlig infrastruktur mellan Sverige och Danmark. En symbol för fri rörlighet, nordisk integration och robusthet vilket behövs i tider av globala osäkerheter och konflikter.
Det skriver partiledare för regeringspartiet Liberalerna, Johan Pehrson, tillsammans med Torkild Strandberg, ordförande Liberalerna Skåne i Dagens Industri. Läs hela debattartiklen här. |
|
Sagt och skrivit om en ny Öresundsförbindelse 2024
Vi har samlat de – i våra ögon - mest intressanta citaten om en ny Öresundsförbindelse och Europaspåret under 2024. Året har präglats av Trafikverkets utredning om kapacitet och redundans för transport över Öresund och reaktioner på denna.
Läs mer här.
|
|
 | Christianborg, Folketinget |
Gränsöverskridande samtal om framtidens transport över Öresund
Slutet av 2024 har inneburit flera intressanta möten i Danmark om framtidens transport över Öresund, Köpenhamns huvudbangård och hur en ny Öresundsförbindelse kan skapa nyttor för både Danmark och Sverige.
Vi uppskattar möten med danska aktörer och beslutsfattare. Vi tror att dialog över sundet och ökad förståelse för olika perspektiv skapar grund för ett gemensamt arbete mot en ny Öresundsförbindelse.
|
|
Vem reser mest med tåg - svenskar eller danskar?
Tåget är det mest klimavänliga transportsättet, men det utgör fortfarande bara en relativt liten del av de totala persontransporterna. Hur mycket reser egentligen svenskarna och danskarna med tåg och hur har utvecklingen sett ut de senaste åren? Vi har samlat fakta kring personresor med tåg i Sverige och Danmark.
Läs mer här.
|
|
|
