|
|
|
|
Genom nästan tio år har diskussionen om en ny Öresundsförbindelse haft fel utgångspunkt. Sedan Skånebilden beslutades 2015 har det varit ett ensidigt fokus på HH-förbindelsen samtidigt som en saklig diskussion om vilka nyttor man vill uppnå och vilka problem man vill lösa har varit frånvarande.
Vi har genom de senaste åren kämpat för att ändra denna inriktning. Från att ha utgångspunkt i en önskad lösning till utgångspunkt i syfte och behov. Från någon till något. Och nu börjar vi se tydliga tecken på att diskussionen vänder.
Trafikverkets utredning i juli om kapacitet och redundans för transporter över Öresund tog utgångspunkt i problembild, behov och krav. Utredningen var förutsättningslös och inkluderade olika förslag på ny förbindelse - inklusive Europaspåret.
Med Trafikverkets utredning är det nu inte längre en diskussion om det behövs en ny Öresundsförbindelse som kan öka kapaciteten och skapa redundans för person- och godståg. I stället är det nu en fråga om hur vi skapar en Öresundsförbindelse för både person- och godståg som ansluter på ett effektivt sätt till befintlig infrastruktur i både Danmark och Sverige. Och här är Europaspåret i dagsläget enda möjligheten.
I både Stockholm och Köpenhamn är man just nu uppmärksamma på frågan. Denna vecka åkte riksdagens trafikutskott till Köpenhamn för att träffa folketingets transportudvalg. Det finns samsyn kring att mer samarbete och koordinering mellan länderna behövs och det skickades positiva signaler om att ”påbörja samtal om hur vi kan undersöka detta så vi har den bästa kunskapen och är bäst förberedda i samband med en eventuell ny förbindelse”, som Rasmus Prehn (S), ordförande för transportudvalg, uttalade.
En bilateral utredning som förutsättningslöst studerar syfte, behov och möjliga lösningar skulle vara ett stort steg i rätt riktning inte bara för Europaspåret men för hela Öresundsregionen. Det skulle visa att siktet nu är inställt i rätt riktning. Därefter är det fart, tempo och kraft som krävs för att komma hela vägen fram.
/Christian Alexandersson, projektägare Europaspåret
|
|
 | Från vänster: Torkild Strandberg (L), foto: Landskrona stad, Oskar
Fäldt. Jens-Kristian Lütken (Venstre), foto: Köpenhamns kommun |
Landskrona och Köpenhamn: Dags för en ny Öresundsförbindelse
Torkild Strandberg (L), kommunstyrelsens ordförande i Landskrona, och Jens-Kristian Lütken (Venstre), arbetsmarknads- och integrationsborgmästare i Köpenhamn skrev i början av november en gemensam debattartikel om att det behövs en svensk-dansk utredning om framtidens infrastruktur kring Öresund och en ny fast förbindelse.
En ny järnvägsförbindelse över Öresund ska förbättra pendlingsmöjligheterna, utöka arbetsmarknadsregionen och skapa kapacitet och redundans för mer internationell person- och godstransport mellan Sverige och Danmark och vidare mot kontinenten. Läs hela debattartikeln i Dagens Industri här. |
|
 | Köpenhamns huvudbangård. Foto: Wikimedia Commons, Bahnfrend |
Varning för tågkaos i Köpenhamn efter Fehmarn Bält-förbindelsen
Fehmarn Bält-förbindelsen kan medföra stora utmaningar för tågtrafiken i Köpenhamn och Öresundsregionen enligt dansk media. Efterfrågan på tågtrafik växer och när Fehmarn Bält-förbindelsen öppnar 2029 vill den gränsöverskridande gods- och persontrafik öka kraftigt. Det innebär att Öresund och noden kring Köpenhamns huvudbangård blir en flaskhals i järnvägssystemet vilket vill påverka både den regionala, nationala och internationella tågtrafiken.
Läs mer här.
|
|
 | Foto: Green Cargo |
Är godstransporter på järnväg viktigare i Sverige än i Danmark?
Att öka kapaciteten och skapa redundans för godståg är en avgörande funktion för en ny Öresundsförbindelse. Därför har vi undersökt vad som kännetecknar godstransporter på järnväg i respektive Sverige och Danmark. I Sverige transporteras 10 gånger mer gods på järnväg än i Danmark och järnvägen utgör en större del av de samlade godstransporterna. Godstågen i Danmark är primärt transittrafik där merparten ska till/från Sverige via Öresund vilket förklarar varför godstransport på järnväg fyller mer i debatten i Sverige än i Danmark.
Läs mer om godstrafik på järnväg i Sverige och Danmark här.
|
|
Europaspåret träffade den internationella byggbranschen
I oktober var Europaspåret bland huvudtalarna på byggkonferensen BNCC 2024 i Köpenhamn. På konferensen presenterades Europaspåret för en internationell publik inom byggbranschen och projektet diskuterades med olika företag.
|
|
|
