|
|
|
|
Det er nu mere end tre måneder siden, at svenske Trafikverket præsenterede sin undersøgelse af transport over Øresund med en klar anbefaling til den svenske regering om hurtigst muligt at indlede et dansk-svensk studie af transportsystemet over Øresund og en ny forbindelse. Forslaget ligger på regeringens bord, og vi oplever, at politik og erhvervsliv på svensk side presser på for, at regeringen skal agere.
Mens vi venter på en udmelding fra regeringen, bliver problemerne med infrastrukturen - ikke mindst jernbanen - mere og mere tydelige. Sydsvenskan beskrev for nylig det skånske togkaos, som forventes efter år 2030.
Jernbanen er blevet en bremseklods for vækst. Initiativet "Omtag Svensk Järnväg" præsenterede for nylig en rapport om dette på et seminar, hvor tidligere statsminister Göran Persson (S) holdt et meget inspirerende oplæg om jernbanens betydning. Jernbaneinvesteringer er nationale politiske beslutninger, og Sverige har brug for store projekter som Femern-forbindelsen i Danmark.
"Vi har projekter i Sverige, som også er store og vigtige, og som kunne være truffet i den her slags store og brede beslutninger. Men det vigtige er, at de bliver holdt sammen som et projekt, så det ikke blot er en viadukt et sted, som man får ind i planen, og der så opstår fornyet diskussion tre år senere", sagde Göran Persson.
Der skal et omfattende projekt til for at ruste jernbanen omkring Øresund til kommende trafikstigninger. Ved at øge kapaciteten og skabe redundans for både person- og godstog bliver Europasporet den naturlige forlængelse af Femern-forbindelsen. Europasporet kan finansiere sig selv i kombination med en vejforbindelse, aflaste eksisterende jernbanestrækning og skabe nye muligheder gennem kortere rejsetider og øget tilgængelighed.
Vi er overbeviste om, at Europasporet er det projekt, som Øresundsregionen har brug for.
/Christian Alexandersson, projektejer Europasporet
|
|
 | Københavns Hovedbanegård. Foto: Wikimedia Commons, Bahnfrend |
En gevinst for København
Europasporet skulle medføre en markant forøgelse af jernbanekapaciteten gennem København, hvor der idag er store kapacitetsproblemer. København skulle også få forbedret tilgængelighed til Skåne og videre ud i Norden med Europasporet. Det fremgår af Trafikverkets Øresund-analyse, som præsenteredes inden sommeren.
Generelt adskiller Europasporet sig fra øvrige forslag ved at kunne håndtere både gods- og persontog og dermed leve op til de krav, som Trafikverket har til en ny Øresundsforbindelse. Her kan du læse mere om, hvad Trafikverket skriver om Europaspåret i sin undersøgelse. |
|
 | Øresundsbroen. Foto: Wikimedia Commons, Jorchr |
Liberalerne: Trafikverkets undersøgelse peger mod Europasporet
Medlemmer af den svenske riksdag, Louise Eklund (L) og Helena Gellerman (L), beskriver i et debatindlæg, hvordan den nuværende svenske regering har et bredt perspektiv på en ny Øresundsforbindelse i stedet for et ensidigt fokus på HH-forbindelsen, som ikke kan håndtere godstog.
"Her har Liberalerne og samarbejdspartierne givet Trafikverket den opgaven at undersøge alle tre forslag, der ligger på bordet, hvor et udgangspunkt netop er, at det skal lette både vej- og jernbanetrafikken for både gods- og passagerer. Undersøgelsen peger i retning af Europasporet med udgangspunkt i Landskrona, da det tillader både person- og godstrafik på vej og bane", skriver riksdagsmedlemmerne.
Læs hele debatindlægget her.
|
|
 | Foto: Pär Helgesson, ansvarlig for samfundskontakter hos SJ, på IDA Rails seminar i København. |
Dansk jernbaneplan påvirkes af øget international togtrafik
I Danmark arbejdes der på en helhedsplan for jernbanen i Hovedstadsområdet. På et seminar arrangeret af IDA Rail fortalte DSB, Skånetrafiken og SJ om deres planer for øget trafik til København de kommende år. SJ forbereder en kraftig stigning i fjerntogstrafikken Stockholm-København og Oslo/Göteborg-København, og deres passagerer vil ind til Københavns Hovedbanegård, hvor der er kapacitetsproblemer.
For at stigningerne i den internationale passager- og godstrafik over Øresund kan indgå i helhedsplanen, er der behov for et fælles dansk-svensk arbejde om transportsystemet over Øresund.
|
|
 | Foto: Fra præsentation af infrastrukturpropositionen 3. oktober. |
Den svenske regering har fremlagt sit infrastrukturlovforslag
I begyndelsen af oktober fremlagde den svenske regering og Sverigedemokraterna deres infrastrukturlovforslag. I lovforslaget understreger regeringen, at Øresund er en afgørende passage for eksport og import af varer. Derudover skriver regeringen, at den vil undersøge og afprøve alternative finansieringsformer for at opnå en hurtigere og mere omkostningseffektiv gennemførelse af infrastrukturprojekter. Et af de konkrete forslag, der nævnes, er at målrette fremtidige indtægter fra Øresundsbroen til investeringer i transportinfrastruktur i Øresundsregionen.
Læs mere om infrastrukturlovforslaget her.
|
|
|
Erhvervsdag med Europasporets regionale betydning på dagsordenen
International, regional og lokal vækst var temaet på Landskronas årlige erhvervsdag, hvor Europasporets regionale betydning blev præsenteret.
Europasporet vil øge den regionale tilgængelighed gennem væsentligt kortere rejsetider og udvikling af det eksisterende transportsystem – uden at skabe nye skift eller rejsehindringer for passagererne. Det vil fordoble antallet personer på svensk side, der får pendlingsafstand til København og det danske arbejdsmarked. Det er godt for Sverige. Det er godt for Danmark.
|
|
|
