|
|
Goldmann analyserar
|
|
|
”Ett föredöme är man bara om andra följer efter. Och Sverige ska vara ett föredöme även i framtiden, med höga ambitioner i klimat- och miljöarbetet”, skrev vikarierande klimatminister Johan Britz. 2030 kunde inte hålla med mer – mål ska varken strykas eller urholkas, utan nås. Därför känns det som ett dåligt aprilskämt när regeringen föreslår att möta oljebristen med att sänka skatten på fossil bensin och diesel. Dessutom med en enda veckas remisstid vilket betyder att myndigheter, kommuner och regioner inte har en chans att svara. De få som hunnit svara, ger alla samma bild som 2030 i vårt remissvar: De som drabbas hårt av stigande drivmedelspriser behöver mer träffsäker stimulans, som inte häller bensin på elden.
Skattesänkningen enbart på fossila drivmedel kostar stadskassan 1,6 miljarder kronor för fyra månader och är en missad chans att ställa om. Vid pump kommer den däremot knappt att märkas; ska priset hållas under 25 kronor litern och världen klara sig undan fysisk brist och ransonering, slår Energimyndigheten fast att minskad efterfrågan på fossila drivmedel behövs. En bra vägvisare är IEA:s tiopunktlista för minskat beroende av fossila drivmedel, med bl.a. mer distansarbete, sänkt hastighet på motorvägarna, stimulans för kollektivtrafik och bildelning. Mer övergripande: Låt prissignalen verka!
Innan oljekrisen briserade, slog åkerinäringen fast att elektrifieringen bromsas av låga dieselpriser, tunga Volvo slog larm att elfordonen bromsar in. Högre priser på fossila drivmedel är en chans till omställning och Drivkraft Sverige visar nu att det räcker med måttliga justeringar av reduktionsplikten, vilket Styrmedelsutredningen också väntas föreslå. Svenska tillverkare av fordon, laddare, batterier, stål och andra delar av den gröna omställningen måste ges rimliga förutsättningar, och myndigheter vara föregångare i omställningen – inte som svenska Polisen sist ut.
Sveriges transportsektors klimatpåverkan som 2025 var 15,7 miljoner ton, 12% högre än 2022 då regeringen tillträdde. Beslutade styrmedel räcker varken för att nå Sveriges mål 70 % minskning 2010-2030, eller EU:s ESR-krav – och tro inte att EU stryker eller urholkar kraven på medlemsländerna; de centrala åtagandena för 2030 och 2050 ligger fast och kompletteras nu med 2040-mål.
2030 visar att det absolut är möjligt att nå målen, gynna näringslivet och bidrar till andra samhällsmål. Att missa målen kan däremot bli dyrt för Sverige; Klimatpolitiska Rådet slår fast att ”Böterna för överskridande av ESR kan uppgå till mellan 8 och 40 miljarder kronor.” Trafikverkets måldirektör ser en annan kostnad som ännu högre: ”Om Sverige, som har haft ambitionen att visa ledartröjan både inom EU och i världen, betalar böter för att vi inte klarar våra mål riskerar hela den globala omställningen att bromsas.”
Putins krig mot Ukraina finansieras av oljepengar, som konflikten i Mellanöstern gjort rekorddyr. Aldrig har det varit så självklart att vi måste lämna den fossila eran bakom oss. Denna kris måste vi använda oss av. Regeringen har en rad viktiga tillfällen under våren på sig att vända utvecklingen.
Grundare och vd, 2030-sekretariatet
mattias.goldmann@2030sekretariatet.se |
|
I fokus
|
Statliga myndigheter får totalt 500 milj kr för att kompensera kostnadsökningen när de väljer förnybara eller eldrivna fordon, arbetsmaskiner och fartyg. Bra plåster på såret, tänker 2030 som hellre vill se att det fossilfria är självklart lönsamt och noterar att andra delar av samhället som också drabbas inte får någon kompensation. Oljepriset ökar efterfrågan på elbilar, från 24 % hösten 2025 i hela EU till ca 30% i år, särskilt som elbilar bl.a. genom lägre batteripriser nu blir lönsamma i nästan alla prissegment, det kommer fler rimligt prissatta elbilar och batteriers livslängd överträffar förväntan. Ökningen påskyndas med mer produktion i EU.
I Sverige motverkas det av hög elskatt, sänkta skatter på fossila drivmedel, och långa handläggningstider för klimatpremien för tunga fordon, vilket lett till att mer än 50% av stödet frusit inne med 8 000 ärenden på vänt. Den nya elbilspremien är däremot gynnsam, och att premien redan utökas är utmärkt även om den tyvärr enbart gäller låginkomsttagare i glesbygd; 2030 vill höja inkomsttaket, inkludera småföretagare, hela landet och lätta lastbilar. Se 2030:s webinarium om vad som gäller.
Vem accelererar elektrifieringen? Nominera den fastighetsägare eller kommun som du tycker driver utvecklingen framåt. Regeringen föreslår med ”Ökade möjligheter till hemmaladdning av elfordon” att hyresgäster och bostadsrättshavare från 29 maj ska ha rätt att begära installation av laddare för elfordon i anslutning till bostaden. Utgångspunkten bör vara samordnad och samfinansierad utbyggnad, skriver 2030, Zaptec, Go-e, SkeKraft m.fl. Samtidigt föreslår Boverket hur EU-krav på fastigheter ska förberedas för laddinfrastruktur. 2030 anger i sitt remissvar bl.a. att krav på laddinfra bör gälla även p-platser utomhus. |
|
Utvalda nyheter
|
|
Kriget i Mellanöstern, höga drivmedelspriser och oro för fysisk brist bidrar till att elbilsandelen nu ökar – nu gäller det att politiken bygger på detta och inte väljer att stimulera fossilt.
2025 ökade hållbara biodrivmedel från drygt 13 till 15,6 % av drivmedelsmarknaden, främst för att reduktionsplikten höjdes från 6 till 10 % 1 juli 2025 och HVO100- marknaden ökade. Hittills högst var 2023 med 26,6 %. Fossila CO2-utsläpp från bensin och diesel minskade 4,4 % 2024-2025, men är fortfarande 17 % högre än 2023, anger Drivkraft Sverige.
Energimyndighetens nya utlysning för laddning vid lastning och lossning, med upp till 50 % i stöd; mest effekt per krona prioriteras. Sök senast 5 maj. Se också 2030:s webbinarium om hur man söker Klimatklivet!
Skatteverkets beslut om att momsbelägga parkeringshyra skjuts upp till 1 april 2027, för att avvakta utredningen i frågan som ska vara klar 22 december i år. Landets fastighetsägare bör oavsett detta hitta nya vägar att använda markyta effektivare – lösningen är inte fler p-hus.
Nästan hundra organisationer uppmanar IMO:s medlemsländer att rösta igenom regelverket för fossilfri, klimatneutral sjöfart till 2050 – men USA lobbar aktivt emot.
EU-kommissionen har presenterat både marin industristrategi och hamnstrategi, med förslag på cirkulärt skeppsbyggeri, regelförenklingar i utsläppshandelssystemet, stöd så att utländska hamnar kan erbjuda förnybart bränsle, skapa gröna korridorer och är något som Göteborgs hamn redan jobbar med. Detta gäller långtgående fartyg som gör väldigt långa resor.
Utan att ta partipolitisk ställning är 2030 positiva till att Miljöpartiet skjuter till 500 milj kr till miljöpremien för fordon och återinför premien för stadselbussar, att Centerpartiet ökar anslaget för el- och gasdrivna lastbilar och föreslår en rejäl elbilspremie för hela landet, att Vänsterpartiet skjuter till 500 milj kr till elbussstöd, och att Socialdemokraterna vill tillåta miljözoner för tunga fordon och öka offentlig sektors köp av utsläppsfria transporter.
Både C och Mp vill också förstärka elbilspremien jämfört med regeringens upplägg. |
|
Positivt från partners
|
|
- St1 levererar hållbart flygbränsle, SAF, till tio regionala flygplatser i upphandlingen som koordinerats av Svenska Regionala Flygplatser.
- DHL testar solceller på lastbilstak för att driva baklyft och kylanläggning, vilket minskar belastningen på generatorn och därmed bränsleförbrukningen.
- Laddning utan grävarbete etableras av CTEK i Falun, värd för skid-VM 2027.
- Mobility46 visar hur befintliga p-platser används effektivare.
- Logistikaktören LBC Frakt ingår i forskningsprojekt om hur cirkulära affärsmodeller kan förlänga fordonens livslängd och öka resurseffektiviteten.
- Gasum ökade leveranser av biogas till 2.7 TWh 2025, mot 2.1 TWh 2024, med 759 000 ton utsläppsminskningar.
- OKQ8 har inlett arbete med cirkulära batterilösningar, som låter företagskunder köpa, lagra och sälja el, t.ex. från solcellsanläggningar eller fastigheter.
- Skellefteå Kraft vidareutvecklar Smart styrning att automatiskt ladda elbilen smartare – oavsett hur frågan om effekttariffer utvecklas, och Ladda Tillsammans agerar mot dolda inlåsningar i laddnätet.
- CTEK har sammanställt sju trender som styr elektrifieringen, Taxiförbundet uppmärksammar Norges fina arbete för fossilfri taxi, Elonroad tagit fram ett tiopunktsprogram för framtida mobilitet, Västtrafiks Kollektivtrafikens värdeskapande visar nyttorna med delad mobilitet och Tågföretagen visar hur tillförlitlig järnväg ökar BNP.
- Göteborgs Stad skärper kraven för att bygg- och anläggningsentreprenader ska bli elektrifierade. Minst 70 % eldrivna maskiner och fordon i beställda entreprenadarbeten till 2030. Läs mer hos våra partners Business Region Göteborg.
- Och så är mängder av 2030:s partners (och vi själva) med på listan Sveriges 101 hållbarhetsmäktigaste – grattis och bravo!
|
|
Positivt från omvärlden
|
- Norge har rundat en miljon elbilar, som nu står för över 95% av nybilsförsäljningen, i Danmark var elbilsandelen i februari 81,6 %, bland privatköpare 94,4 %, i Finland 47.2%. Alla nordiska huvudstäder ligger också före Stockholm avseende kollektivtrafikens återhämtning; stimulansen är bättre visar Stockholms Handelskammare.
- Belgien är i toppen av europeisk mobilitetsrankingen, med 7 630 bilpoolsbilar; 6,5 per 10 000 invånare, före Tyskland (5,4) och Nederländerna (5,2). Belgien hade 2025 2,5 miljoner användare av delade cyklar och scootrar och 33 miljoner resor med bil- och cykeldelning.
- I Tyskland testar DB att erbjuda lånecyklar för kortare sträckor där järnvägen är tillfälligt avstängd, vilket kortar restiden och öppnar för nya multimodala lösningar.
- I London frigör dockfria lånecyklar 577 000 platser i veckan i kollektivtrafiken; 55 % av elcykelanvändarna skulle annars ha rest med kollektivtrafik, visar ny forskning från Bolt.
- Colombia ger kommuner rätten att införa lokala incitament, inklusive lägre registreringsskatt och billigare parkering för elbilar.
|
|
Träffa oss!
|
|
|
|
Tack för att du läste vårt analysbrev!
|
Visste du att vårt nyhetsbrev finns på LinkedIn? Prenumerera här
Prenumerera också på 2030:s Youtube-kanal så att du inte missar något!
|
2030-sekretariatets partnergrupp står bakom det svenska 2030-målet och tillsammans agerar vi för en effektiv och hållbar omställning av transportsektorn inom Bilen, Bränslet och Beteendet. Hör av dig till oss om din organisation borde vara med och läs mer om våra partners.
|
|
