|
|
Analys
|
|
|
”Gillar på riktigt inte billig soppa”, ser jag en hög Tidöpolitiker skriva i sitt block vid ett av Almedalens alla rundabordssamtal mellan politik och näringsliv. Han verkar ha tänkt sig att företagen i slutna möten skulle tacka för billig fossil diesel och bensin, men nej – omställningen är på allvar, klimatmålen på riktigt, kundkraven verkliga och medarbetarnas förväntningar tydliga. Självaste drivmedelsbranschen, som man kunde tänka sig ska jubla över att få sälja mer bensin och diesel, slår otåligt fast att Sverige borde kunna bättre än att konkurrera med Bulgarien och Rumänien om att ha Europas billigaste bensin och fossildiesel. Bilbranschens besked är det samma: Försvåra inte omställningen vi alla ska igenom. Med en svag hemmamarknad för det förnybara, eldrivna och effektiva, blir listan över misslyckade satsningar och konkurser, företagsflyttar och utlandsetableringar ständigt längre. Arbetstillfällen går förlorade, exportmiljarder går om intet, Sverige dalar i listor över elbilsandel, andel förnybart, bilpoolsanvändning… EU-kommissionen, statliga myndigheter och ledande nationalekonomer slår alla fast att Sverige inte tycks klara ESR-klimatkraven eller kraven på förnybar energi och är nästan EU-sämst på energieffektivisering. Skärper vi oss inte snabbt, måste många miljarder av svenskarnas pengar gå till inköp av grekiska eller bulgariska utsläppsrätter, eller till att betala böter till Bryssel. Den svenska flaggan slokar, men än går det att ta igen vad vi tappat. Hösten 2025 är avgörandets tid. Det är sista året med Tidöregeringen, som behöver visa för väljare som dig och mig att de förstår näringslivets villkor och delar vår oro för framtiden. Det är också året då alla partier formulerar sin politik för nästa mandatperiod, som går ända fram till målåret 2030. 2030-Arenan på Almedalen gav mängder med konkreta uppslag till hur målen bäst ska nås; dags att förverkliga dem! Det blir bråda dagar i höst.
Vi litar på dig och du, du kan lita på oss.
Mattias Goldmann
Grundare och vd, 2030-sekretariatet
|
|
I fokus
|
|
|
|
Juli 2025 stod elbilarna för 34.9% av nybilsregistreringen, mot 35.0% helåret 2024. Av nya lätta lastbilar var 18.8% eldrivna i juli, mot 21.3% samma period i fjol. Andelen eldrivna tunga lastbilar över 16 ton var i juli 7.0%, medan 14.4% var gasdrivna. Av tunga bussar var 61.8% eldrivna, imponerande men klart lägre än juli 2024 då nivån var 68.8%. Se vidare 2030:s sammanställning och särskilda lastbilsanalys. Begagnat går bättre: Andra kvartalet ökade försäljningen av beg. elbilar 43,7 % mot Q2 2024, medan bensinbilar minskade 7,6 % och dieselbilar 6,4 %, visar Kvd. |
|
|
|
|
|
Utvalda nyheter
|
|
|
|
|
|
|
|
Sverige avser ge boende i flerfamiljshus rätt att få laddning vid sin parkering, vilket 2030 länge efterlyst. Men förslaget har så många undantag och otydligheter att det riskerar bli ett slag i luften, skriver 2030 i sitt remissvar. |
|
|
|
2024 sjönk andelen förnybara drivmedel i kollektivtrafiken drygt två procentenheter, den största nedgången sedan mätperiodens början. Det beror främst på att Region Blekinge, för att spara pengar, bytt från HVO till fossil diesel, men de skiftar nu till eldrift. Biogasanvändningen har stabiliserat sig kring 30 %, troligen för att flera operatörer nu väljer elbussar, visar 2030:s indikator.
|
|
|
Första månaden efter att premien för den som skrotar sin bil och skaffar elbil höjdes från 10 000 kr till 25 000 kr, ansökte endast 400 personer. Det är i linje med kritiken från bl.a. M och 2030, som vill utöka premien till fler fordonskategorier och fler hållbara beteenden.
|
|
|
|
Flaskhalsar i järnvägssystemet slår både mot arbetspendling och basindustri, visar Tågföretagen och Omtag Svensk Järnväg som pekar ut tio nyckelåtgärder som 2030 ställer sig bakom.
|
|
|
|
Klimatklivet öppnar 22 september– 3 oktober för stöd för publika laddstationer även där de redan finns, eller där fler söker stöd för etablering, i syfte att förtäta laddningen. Maximala stödandelen sänks till 50%, anbudsgivare får lämna max 25 anbud per kategori.
|
|
|
|
Sänkta klimatambitioner kan leda till förlusten av en miljon jobb i fordonssektorn som då minskar sitt bidrag till europeisk ekonomi med €90 mdr till 2035, med förlusten av upp till 2/3 av planerade batteriinvesteringar i EU och minskade intäkter på upp till €120 mdr för laddindustrin, medan stimulans för omställningen kan säkra produktionen av upp till 900 GWh batterier per år mot dagens 187 GWh. EU:s nya regler för statsstöd låter medlemsstater ge investeringsstöd för rena tekniker på 15 % av kapitalet upp till €150 milj, exempelvis för att trygga batteritillverkning.
|
|
|
Tillverkningen av elbilar har nu bara 40% högre klimatpåverkan än i tillverkningsfasen än fossilbilens, ner 24% jämfört med för fyra år sen bl.a. pga grönare el och effektivare produktion, och körs nu in på 10 500 mils körning för att elbilen ska bli grönare än motsvarande bensinbil, visar ICCT:s LCA. Under elbilens livslängd är CO2e 73% lägre för el- än för bensinbilen, inklusive batteriproduktion och utsläpp från laddning. Hybrider minskar utsläppen av växthusgaser 20 %, laddhybrider 30 %.
|
|
|
|
EU:s SMARTA-NET lanserar vägledningar för bättre mobilitet och minskat bilberoende på landsbygden, med bl.a. samåkning, on-demand-tjänster förbättrade cykelleder och kollektivtrafikintegrering.
|
|
|
|
EU-kommissionen avser föreslå förbud mot bensin- och dieseldrivna företags- och hyrbilar från 2030, vilket täcker 60 % av nybilsförsäljningen. Samtidigt efterlyser EU-kommissionen synpunkter på 2035-förbränningsmotorförbudet för personbilar och lätta lastbilar, senast 29/9 här. Samtidigt har Kommissionen öppnat konsultation om sitt förslag om slutdatum för förbränningsmotorn och klimatmärkning av fordon.
|
|
|
Trump vill att USA inte längre ska klassa koldioxid som hälsofarligt, vilket skulle försvåra USA:s klimatregler bl.a. för fordon – men inte stoppa skiftet från fossilt eftersom det är så starkt företagsmässigt motiverat, slår Goldmann fast i DN.
|
|
|
Ellevio kräver minst 50% eldrift av maskiner och fordon för underhåll, service, felavhjälpning och anslutningstjänster, med möjlighet till visst stöd för att nå 100% fossilfri drift 2030.
Är din organisation en del av transportsektorns klimatomställning och borde vara 2030-partner? Hör av dig!
|
|
|
- I juni nådde elbilar 96.9% av Norges nybilsförsäljning, 93.7% första halvåret – nytt rekord och upp 36% mot första halvåret 2024.
Europas största elbilsmarknad Storbritannien inför bonus upp till £3 750 för elbilar under £45 000, med högre bonus för låg LCA-klimatpåverkan, ny delfinansiering av laddare, särskilt stöd för att elektrifiera ambulanser, för depåladdning och för kabeldragning för laddning på gatan.
Spanien planerar 2.5% RFNBO i drivmedel till 2030, som en del av sin RED-implementering, vilket skapar en marknad för avancerade e-bränslen.
I Kina ökade försäljningen av ellastbilar 175% första halvåret pga premier på upp till 120 000 kr, billig el och snabbt utbyggd laddinfrastruktur. Kinas dieselanvändning minskar 6.3% i år, med ca 40% minskning till 2030 jämfört med 2024.
New York inför USD 200 milj i extra stöd för el-skolbussar, upp till 100% av merkostnaden med extra stöd för skolor i utsatta områden och bonus för de som avvecklar fossildrivna bussar. Hittills har 88 skolor fått stöd för 529 elbussar.
|
|
|
|
Redan denna vecka träffar ni 2030 på Arendalsuka, Norges Almedalsveckan. Därefter bl.a. på Ystad Summit 4 sept, Klimatdagen i Östersund 17 sept, cirkulära affärer i Borås 24 sept, svensk klimatpolitik på Linköpings Universitet 25 sept, Bokmässan 27 sept och Advanced Biofuels Forum 1-2 oktober. Vill du också ha med oss? Hör av dig!
|
|
|
|
