|
|
Analys
|
|
|
På sina håll har uppgivenheten varit tydlig, Trump rivstartar med en rad klimatfientliga beslut, Elon Musk visar sig från sin sämsta sida, de största partierna i EU-parlamentet gör gemensam sak om sänkta klimatambitioner och i Sverige tappar vi tempo genom att klimatmålen lämnas in för översyn samtidigt som en rad viktiga projekt skjuts på framtiden eftersom marknadsförutsättningarna är för dåliga. Men det finns skäl att också se detta från den ljusa sidan:
- Trumps beslut kan vara ogiltiga. Det verkar inte gå att utlysa nödläge för att öka oljeproduktionen eller att dra in redan beslutad delfinansiering av klimatsatsningar genom IRA, Kalifornien och andra delstater verkar behålla elbilspremien som Trump vill skrota och miljardärer verkar kliva in när USA stryker utlovad klimatfinansiering rapporterar NY Times.
- EU-kommissionen håller fast vid klimatkraven på fordonsindustrin och tar fram en handlingsplan med fokus på innovation, omställning konkurrenskraft och resiliens.
- Sveriges översyn av klimatmålen mynnar rimligen ut i ett ökat fokus på transportsektorns omställning – eftersom det är så vi kan klara EU:s 2030-krav utan att behöva lägga ner skogsbruk eller minska egen produktion av livsmedel. Konkret måste också fordonsflottans omställning öka takten för att skattemiljarderna ska stanna i Sverige.
Övergripande väntar ett intensivt klimatår, som vår sammanställning månad-för-månad visar – med mängder av tillfällen att bidra till en snabbare omställning i rätt riktning. Tillsammans kan vi!
Mattias Goldmann
Grundare och vd, 2030-sekretariatet
|
|
I fokus
|
|
|
|
Efter att infrastrukturproposition klubbades av riksdagen i december, uppmanar 2030, Klimatkommunerna och Gröna Mobilister regeringen att i sitt direktiv till Trafikverket slå fast att klimatmålen ska vara styrande och att ökad transporteffektivitet ska vara utgångspunkt, som IVL lyft fram med Wales och Norge som exempel. 2030 vill också, liksom Green Cargo, säkra att banavgifter inte gör godståget orimligt dyrt jämfört med lastbilen – en snabb höjning samtidigt som dieseln blivit billigare är inte rätt väg framåt.
|
|
Utvalda nyheter
|
|
|
|
Regeringen har skickat utkast till AFIR-handlingsprogram till EU-kommissionen, om hur kraven på laddinfrastruktur, vätgas och flytande biogas uppfylls. Sverige är på god väg att uppfylla mycket av EU:s krav, men 2030-sekretariatet påminner om att en utbyggd struktur för vätgas inte är mycket värd utan fordon som använder den. 2030 är också ense med Industrins biogaskommission om att en ökad biogasproduktion minskar Sveriges sårbarhet och behöver stimuleras.
|
|
|
I januari var 28,8% av alla nya bilar eldrivna, mot 35% för helåret 2024. Laddhybriderna stod för 22,7%, också det en nedgång jämfört med 2024. Däremot ökade etanolbilarna kraftigt, till 8,5% av nybilsmarknaden – men det är en engångshändelse som beror på att undantaget från malusbeskattning nu upphör. Sammantaget ökar januaris nybilsregistrering osäkerheten om Sverige ska kunna nå sina egna klimatmål och EU:s klimatkrav. Läs 2030s kommentar.
|
|
|
Offentlig upphandling har en nyckelroll i att påskynda transportsektorns omställning, men upphandlar för ofta enbart på pris eller ställer tvärtom två goda ting mot varann – som att byta ut biogasbussar mot eldrift. Därför är Biofuel Regions lathund för transportköpare värdefull.
|
|
|
|
Stöden för laddinfrastruktur är för otydliga och överlappar, det går inte att söka för markarbete, krångliga men viktiga laddplatser blir inte av, utrustning kan inte hyras och aktörer som större fastighetsägare utesluts. Mycket av detta – men inte allt – hanteras i Naturvårdsverkets förslag till nytt stöd för icke-publik laddinfrastruktur – se vårt förslag här! Sista remissdag 7 februari.
|
|
|
|
Trafikverket ska senast 16 maj föreslå hur järnvägens kompetensförsörjning långsiktigt stärks, för att klara ökat underhåll och nyinvesteringar 2026–2037. 2030 är liksom Tågföretagen positiva; underhållsskulden kan då snabbare betas av och Industrilyftet förverkligas.
|
|
|
Regeringen uppdrar åt Energimyndigheten att analysera och föreslå stöd för att påskynda omställningen till en fossilfri sjö- och luftfart. 2030 har sett liknande uppdrag förr, men är positiva – med Svensk Sjöfart har vi tidigare föreslagit fem förstärkta styrmedlen för omställningen, och för flyget beklagat att stöd till regionala flygplatser inte klimatdifferentieras som Peter Norman föreslog.
|
|
|
Ny rapport från Power Circle kartlägger vilka aktörer och faktorer som påverkar utbyggnaden av publik laddning i städer, samt vilka kostnader som är avgörande för att laddstationer ska kunna vara kommersiellt gångbara.
|
|
|
|
|
|
|
|
2024 utbetalades totalt 2,07 mkr i skrotningspremier till 207 privatpersoner; nästan 248 milj kr blev över av anslaget på 250 milj kr (98%). För att undvika fiasko 2025 bör premien höjas och utvidgas till fler fordonskategorier som skrotas och fler hållbara beteenden som premieras. Läs mer här inkl regional statistik.
|
|
|
Ny forskning visar att aktiva pendlare som cyklar eller går har 8-18 % lägre risk för sjukfrånvarodagar än passiva pendlare som åker kollektivt eller bil, med i snitt 4,5 färre sjukfrånvarodagar per år. För att underlätta satsningar på cykelpendling har Nordregio tagit fram en skrift om 8 cykelmyter. |
|
|
Värdet på bensin- och dieselbilar rasar när ETS2 införs och priset på fossila bränslen stiger, varnar Ynnor. Försiktiga bedömare räknar med 28–30 kr/l för bensin, andra med 35–40 kr/l. Många fossilbilar kommer behöva säljas till regioner i världen utan utsläppsrätter eller CO2-skatt. Detta förstärks av att ledande städer portförbjuder fossilbilar i innerstaden, vilket nu också Timbro föreslår för Stockholm.
Redan 2024 ökade försäljningen av begagnade elbilar med 66% till 63 919, och laddhybrider med 48% till 85 079, medan begagnade bensinbilar minskade 2,6% och dieselbilar 2,3%, enligt Kvdbil. 2030 varnar för att tillgången på begagnade elbilar minskar om inte exporten hejdas genom bättre villkor för att köra elbil i Sverige, och ökad nyförsäljning av elbilar. För att kompensera för ATS2 vill regeringen införa en elbilspremie enbart för glesbygd, vilket 2030 bedömer som för snävt – åtminstone bör premien också gå till köp och leasing av begagnade el- och gasbilar, vilket också Motorbranschen och finansbolagen föreslår.
|
|
|
|
|
|
|
|
EU kräver ca 15% lägre CO2-utsläpp per ny bil i år än 2021, vilket kräver ca 20% elbilar, med böter på €95 per gram och bil över kravnivån. För att klara EU:s 2025-krav måste Stellantis-bilföretagen samt Toyota, Ford, Mazda och Subaru köpa utsläppsrätter från Tesla, som hittills tjänat 90 mdr kr på detta, medan Mercedes köper från Polestar, Smart och Volvo, som tjänat över 1,4 mdr kr på utsläppskrediter de senaste åren. Volvos utsläpp ökar dock nu när reglerna för laddhybrider skärps. Högst utsläppsböter väntas VW och Ford få; de vill skjuta upp kraven men Kommissionen och medlemsländer som Sverige säger nej – vilket 2030 stöttar, och uppmanar kommissionen att finna en bättre lösning än tullar just mot kinesiska elbilar, som tyngre fordon och fossilbilar slipper.
|
|
|
|
|
|
|
- Danmarks CO2-utsläpp från nya bilar har minskat 60% sen 2020, med 50% elbilar i nybilsförsäljningen 2024, ännu högre för privatpersoner.
- Helsingfors avser införa miljözon där bara utsläppsfria fordon tillåts. 2030 bedöms 60% av stadens Co2 komma från trafiken, upp från 23% 2023, med stort behov av nya styrmedel.
- Island uppdaterar sitt 2040-transportavtal mellan staten och huvudstadskommunerna, med integrerad kollektivtrafik, regionalt cykelnätverk och satsningar på ökad gång, med 300% återbetalning av investeringar i form av bättre hälsa och minskad klimatpåverkan.
- Tysklands förbundskansler Scholz uppmanar hela EU att införa en gemensam elbilspremie, efter att Tyskland återinfört skatteavdrag för elbilar.
- I Kina ökade elbilsförsäljningen med 37% i december jämfört med samma månad 2023, mot 26% globalt och 8.8% I USA och Kanada, 0,7% i EU och 26% i resten av världen.
- Transportforum gav positiva, konkreta exempel från när och fjärran på hur omställningen kan ske i närtid. Här är 10 favoriter!
|
|
|
|
Med mycket mera – håll koll på 2030:s webbplats och LinkedIn för att vara uppdaterad – och kom med som 2030-partner!
|
|
|
2030-sekretariatet välkomnar våra nya partners Greencarrier AB, verksam inom logistik och sjöfrakt med mål att 2027 vara marknadens mest hållbara alternativ. Samt eFlexFuel som erbjuder ett konverteringskit för bensinbilar till etanol med 80% minskad CO2-avtryck. 2030-sekretariatets partnergrupp står bakom det svenska 2030-målet och tillsammans agerar vi för en effektiv och hållbar omställning av transportsektorn inom Bilen, Bränslet och Beteendet. Hör av dig till oss om din organisation också bör vara med, och läs mer om våra partners här! |
|
